摘　要：近年來,我國電動(dòng)汽車保有量迅速增長,催生了對高速公路路網(wǎng)沿線充電設(shè)施的需求。文章分析了當(dāng)前高速路網(wǎng)電動(dòng)汽車充電設(shè)備的建設(shè)現(xiàn)狀、關(guān)鍵技術(shù)、建設(shè)選址因素以及運(yùn)營管理策略,認(rèn)為未來*速公路服務(wù)區(qū)充電站應(yīng)積極探索利用太陽能、風(fēng)能等可再生能源,通過“光儲(chǔ)充"一體化系統(tǒng),降低對傳統(tǒng)電網(wǎng)的依賴,推動(dòng)綠色能源的應(yīng)用和發(fā)展。

1 高速公路充電設(shè)施運(yùn)營現(xiàn)狀

1.1 充電站數(shù)量及分布

近年來,隨著新能源汽車市場的快速發(fā)展,大力推動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),*速公路沿線電動(dòng)車充電設(shè)備建設(shè)步伐不斷加快。截至2023年,我國*速公路服務(wù)區(qū)數(shù)量達(dá)到7348個(gè),已建及預(yù)留的充電停車位達(dá)5.8萬個(gè)口。從整體覆蓋率來看,東部沿海地區(qū)電動(dòng)車充電設(shè)備建設(shè)相對完善,服務(wù)區(qū)電動(dòng)車充電設(shè)備覆蓋率超過80%。這些地區(qū)經(jīng)濟(jì)活躍,交通流量大,持有電動(dòng)汽車的需求更為迫切,充電設(shè)備布局密集,可以滿足用戶長途出行需求。我國西部地區(qū)和東北地區(qū)電動(dòng)車充電設(shè)備覆蓋率相對較低,充電設(shè)備分布稀疏,部分*速公路服務(wù)區(qū)未配置充電設(shè)施,如黑龍江、甘肅等省份的覆蓋率分別僅為6%和12%日。這種區(qū)域性的不平衡導(dǎo)致電動(dòng)汽車在長途出行時(shí)面臨較大的續(xù)航壓力，進(jìn)一步加劇“里程焦慮",成為制約電動(dòng)汽車發(fā)展的主要因素之一。

1.2 充電設(shè)施類型與應(yīng)用體驗(yàn)

目前，電動(dòng)汽車充電設(shè)備的類型主要有交流慢充樁和直流快充樁。交流慢充樁一般適用于長時(shí)間停車場景,通常需要6~8 小時(shí)才能充滿一輛電動(dòng)車,適合需要長時(shí)間休息的車主,而直流快充樁逐漸成為*速公路服務(wù)區(qū)主流充電設(shè)備，其通?？稍?小時(shí)內(nèi)將電量從 20%充至 80%。

目前，120kw和180kw 的直流快充樁已廣泛應(yīng)用于高速公路充電網(wǎng)絡(luò),部分地區(qū)甚至引入了 350kw 及以上的超快充技術(shù)。

1.3 運(yùn)營維護(hù)常見問題

盡管*速公路充電設(shè)備的數(shù)量和功率逐年提升,但運(yùn)行過程中仍然面臨挑戰(zhàn),特別是*峰期和節(jié)假日期間,設(shè)施利用率不均衡的問題尤為突出。如2021年國慶節(jié)期間,部分*速公路服務(wù)區(qū)出現(xiàn)了電動(dòng)汽車排隊(duì)4小時(shí)卻僅能充電1小時(shí)的情況，充電設(shè)施數(shù)量無法滿足假期車流激增的需求,特別是*功率快充樁的短缺,使得電動(dòng)汽車車主在長途出行時(shí)不得不面臨長時(shí)間的等待。而在非*峰時(shí)段或交通流量較小的地區(qū)，充電設(shè)備的利用率卻處于較低水平。部分*速服務(wù)區(qū)的充電站點(diǎn)全年利用率不足10%，部分地區(qū)甚至出現(xiàn)閑置情況。這種利用率不均衡的現(xiàn)象增加了設(shè)備運(yùn)營維護(hù)成本,也制約著經(jīng)濟(jì)效益。

此外,設(shè)備故障、維護(hù)不及時(shí)和兼容性差等問題也普遍存在,影響車主充電體驗(yàn)。

2 關(guān)鍵技術(shù)及標(biāo)準(zhǔn)

在*速公路充電設(shè)備的建設(shè)運(yùn)營過程中,技術(shù)創(chuàng)新是核*驅(qū)動(dòng)力。充電技術(shù)的更新使充電速度、能源利用效率和用戶體驗(yàn)得到顯著提升，而統(tǒng)一的充電標(biāo)準(zhǔn)則保證了不同品牌、類型電動(dòng)汽車的兼容性和操作便利性。

2.1 快速充電與超快充技術(shù)

當(dāng)前,快速充電技術(shù)(DC 快充)已成為*速公路電動(dòng)車充電設(shè)備的主流。120kW和180kW快充樁已經(jīng)普及,而350kW及以上的超快充樁也開始在部分主要*速路段投入使用。這些*功率快充樁可在15 ~30 分鐘內(nèi)為電動(dòng)汽車補(bǔ)充80%左右的電量，大幅提升長途出行充電效率。

同時(shí),快充技術(shù)也在向智能化方向發(fā)展。例如，部分超快充樁已經(jīng)具備集成智能電流調(diào)節(jié)功能，能夠根據(jù)電池狀態(tài)自動(dòng)調(diào)節(jié)充電功率,既保證電池安全，又延長了電池壽命。同時(shí)，智能充電技術(shù)與大數(shù)據(jù)平臺(tái)的結(jié)合可以為車主提供充電規(guī)劃和建議,提前預(yù)判*佳充電時(shí)間與地點(diǎn),避免*峰期擁堵。

2.2 電動(dòng)車充電設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化

標(biāo)準(zhǔn)化是推動(dòng)*速公路電動(dòng)汽車充電設(shè)備應(yīng)用普及的基礎(chǔ)性工作。我國現(xiàn)行電動(dòng)汽車充電標(biāo)準(zhǔn)主要遵循《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置》(GB/T20234.1-2023)系列標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)給出了不同類型充電設(shè)備和電動(dòng)車輛接口、電壓等技術(shù)參數(shù)的統(tǒng)一規(guī)范,確保了充電設(shè)備與電動(dòng)汽車之間的互聯(lián)互通。

然而,充電標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一過程仍面臨一些挑戰(zhàn)，不同汽車品牌和車型在電池規(guī)格、電壓需求和充電協(xié)議上存在差異。特別是在換電模式方面,如某車企正在推廣換電站技術(shù),但電池規(guī)格不統(tǒng)一導(dǎo)致?lián)Q電技術(shù)的推廣受限。此外,超快充技術(shù)的逐步應(yīng)用也使充電站和電動(dòng)汽車的兼容性問題變得更加復(fù)雜。

2.3 智能充電與負(fù)荷管理系統(tǒng)

隨著智能電網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展,智能充電與負(fù)荷管理系統(tǒng)在*速公路電動(dòng)汽車充電設(shè)備中的應(yīng)用越來越廣泛。智能充電系統(tǒng)借助云計(jì)算、大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),實(shí)現(xiàn)對充電站點(diǎn)的實(shí)時(shí)監(jiān)控和對電力負(fù)荷的動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)。通過智能調(diào)度系統(tǒng)，電動(dòng)汽車充電設(shè)備能夠自動(dòng)識(shí)別電網(wǎng)負(fù)荷情況,選擇*佳充電時(shí)間段,確保充電安全和電力系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

智能充電系統(tǒng)不僅提*了電動(dòng)汽車充電設(shè)備的運(yùn)營效率,還能為用戶提供個(gè)性化服務(wù)。用戶可以通過手機(jī) APP實(shí)時(shí)查詢附近服務(wù)區(qū)充電車位的使用情況、電價(jià)及充電時(shí)長等信息，做出充電規(guī)劃安排。此外,智能充電系統(tǒng)還可以預(yù)測充電需求,在節(jié)假日期間提前調(diào)整充電站點(diǎn)的運(yùn)行狀態(tài)，以應(yīng)對集中充電需求。

3 選址與建設(shè)考慮因素

高速公路充電設(shè)備的選址和建設(shè)是保障車主長途出行的重要環(huán)節(jié)。合理的選址既提高了充電設(shè)備的使用效率,也避免了站點(diǎn)的閑置或過度使用。因此,各地區(qū)應(yīng)根據(jù)高速路網(wǎng)地理?xiàng)l件、交通流量和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平平衡充電站選址建設(shè)與運(yùn)營使用問題。

3.1 交通流量與用戶需求分析

高速公路電動(dòng)汽車充電設(shè)備的布局應(yīng)優(yōu)先考慮交通流量和充電需求。我國高速路網(wǎng)分布廣泛且復(fù)雜,不同路段和時(shí)段車流量差異顯著。經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)交通流量集中,電動(dòng)汽車保有量較大,對充電設(shè)備的需求旺盛。因此,這類路段充電設(shè)備布局應(yīng)更加密集,以滿足高峰時(shí)段需求。

與東部地區(qū)相比,西部和東北部*速公路車流量較小,交通壓力較低,電動(dòng)汽車普及較慢。因此在選址時(shí)應(yīng)考慮充電站點(diǎn)的經(jīng)濟(jì)效益和使用頻率避免過度建設(shè)導(dǎo)致資源浪費(fèi)。

3.2 地理?xiàng)l件與電力接入

地理?xiàng)l件和電力接入問題直接影響*速路網(wǎng)充電設(shè)備的選址。高速公路沿線復(fù)雜的地理環(huán)境增加了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的難度,特別是在西部地區(qū),服務(wù)區(qū)往往距離城市中*較遠(yuǎn),供電設(shè)施不完善,給充電站點(diǎn)的建設(shè)帶來了巨大挑戰(zhàn)。許多偏遠(yuǎn)服務(wù)區(qū)無法供應(yīng)大功率充電所需的電力，導(dǎo)致建設(shè)和運(yùn)營成本顯菩增加。

在此類地區(qū)，電動(dòng)汽車充電設(shè)備的選址規(guī)劃需考慮地理環(huán)境和當(dāng)?shù)仉娏A(chǔ)設(shè)施的接入條件。此外,服務(wù)區(qū)士地資源緊張也是充電設(shè)備建設(shè)面臨的重要問題，*須統(tǒng)籌考慮服務(wù)區(qū)的整體功能布局，合理配置空間。

4 運(yùn)營管理策略

充電設(shè)備的運(yùn)營和管理是確保其長期穩(wěn)定運(yùn)行,提升使用體驗(yàn)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。電動(dòng)汽車保有量日益增長,僅依靠增加設(shè)施遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。合理的運(yùn)營模式、完善的管理體系和持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新是提升充電設(shè)備利用率的重要手段。

4.1 不同運(yùn)營模式對比

當(dāng)前,我國*速公路服務(wù)區(qū)電動(dòng)汽車充電設(shè)備的運(yùn)營模式主要有三種:租賃經(jīng)營、合作經(jīng)營和自主經(jīng)營。模式的選擇取決于各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平交通流量以及政策支持和企業(yè)投資意愿。每種模式在實(shí)際運(yùn)營中的優(yōu)劣勢各不相同。

(1)租賃經(jīng)營模式:服務(wù)區(qū)的運(yùn)營管理單位與相關(guān)企業(yè)簽訂租賃合同，允許企業(yè)在服務(wù)區(qū)內(nèi)建設(shè)并運(yùn)營充電站。此模式下,服務(wù)區(qū)僅需提供場地，充電設(shè)備的建設(shè)、運(yùn)營和維護(hù)由租賃方負(fù)責(zé)。該模式風(fēng)險(xiǎn)低,但也存在管理難度較大的問題。

(2)合作經(jīng)營模式:服務(wù)區(qū)運(yùn)營管理單位與相關(guān)企業(yè)合作,共同出資建設(shè)并運(yùn)營充電設(shè)備,產(chǎn)權(quán)歸雙方共同所有。這種模式在河北等省份的*速公路服務(wù)區(qū)應(yīng)用較為廣泛。合作經(jīng)營的優(yōu)勢在于充分發(fā)揮了各方資源和專業(yè)優(yōu)勢。

(3)自主經(jīng)營模式:服務(wù)區(qū)自行投資建設(shè)電動(dòng)車充電設(shè)備,并負(fù)責(zé)運(yùn)營和維護(hù),通過自主經(jīng)營保障服務(wù)。該模式面臨的*大挑戰(zhàn)是資金壓力和運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)日

4.2 提升用戶體驗(yàn)的管理策略

(1)實(shí)時(shí)信息共享與智能管理:運(yùn)營商可通過手機(jī) APP 和車載系統(tǒng)為車主提供實(shí)時(shí)信息，如附近服務(wù)區(qū)的站點(diǎn)車位數(shù)量、使用狀態(tài)、價(jià)格等。

(2)高峰期應(yīng)急管理措施:可試點(diǎn)部署移動(dòng)充電車,在*峰期提供快速充電服務(wù)，此外改進(jìn)雙向車流管理也可以緩解服務(wù)區(qū)充電壓力。

(3)運(yùn)維機(jī)制的完善與故障處理:運(yùn)營方需建立完善的設(shè)備維護(hù)和故障報(bào)告機(jī)制,確保充電設(shè)備正常運(yùn)行。

5 未來發(fā)展建議

未來，應(yīng)在現(xiàn)有基礎(chǔ)上繼續(xù)推進(jìn)電動(dòng)汽車充電設(shè)備的改進(jìn)布局、技術(shù)創(chuàng)新和政策支持,以確保*速充電網(wǎng)絡(luò)能夠滿足不斷增長的電動(dòng)汽車市場需求?；诖?提出以下建議:

5.1 提升充電設(shè)備覆蓋率,縮小區(qū)域發(fā)展差距

為了實(shí)現(xiàn)充電網(wǎng)絡(luò)的均衡發(fā)展，建議加大對欠發(fā)達(dá)地區(qū)的投資,推動(dòng)社會(huì)資金的引入，以支持基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。例如,可以通過補(bǔ)貼政策與社會(huì)資本合作(PPP)模式,鼓勵(lì)相關(guān)企業(yè)參與西部和東北部充電站建設(shè)，推動(dòng)全國范圍內(nèi)*速路網(wǎng)電動(dòng)車充電設(shè)備覆蓋率增長。

5.2 推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新,提升設(shè)備使用效率和用戶體驗(yàn)

持續(xù)支持大功率充電技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用,特別是在交通繁忙的*速公路服務(wù)區(qū)推動(dòng)換電站和智能充電管理系統(tǒng)建設(shè)。換電模式作為快速補(bǔ)能的有效替代方案,具有縮短充電時(shí)間、提*能源利用效率的潛力,建議推動(dòng)不同品牌電動(dòng)車輛電池的互換兼容加快換電技術(shù)普及。

5.3 加強(qiáng)運(yùn)營管理與智能化平臺(tái)建設(shè)

建議建立全國統(tǒng)一的電動(dòng)車充電設(shè)備智能管理平臺(tái),整合不同充電運(yùn)營商的數(shù)據(jù),方便用戶通過一個(gè)平臺(tái)查詢?nèi)珖秶鷥?nèi)充電站點(diǎn)的實(shí)時(shí)信息、使用情況及價(jià)格等,簡化操作流程,提升使用便利性。加快制定相關(guān)政策,鼓勵(lì)充電運(yùn)營商與車企共享數(shù)據(jù)推動(dòng)充電設(shè)備互聯(lián)互通，避免因平臺(tái)割裂導(dǎo)致用戶需要下載多個(gè) APP 的情況。

5.4 完善政策支持體系,促進(jìn)市場化運(yùn)作

建議進(jìn)一步完善電動(dòng)汽車充電設(shè)備建設(shè)和運(yùn)營的政策支持體系,出臺(tái)專項(xiàng)資金補(bǔ)貼政策,特別是針對中西部及偏遠(yuǎn)地區(qū)的建設(shè)政策。同時(shí)，可以通過稅收優(yōu)惠、利息補(bǔ)貼等措施,鼓勵(lì)相關(guān)企業(yè)參與到*速公路充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)中。在運(yùn)營模式上,建議推廣 PPP模式，政策引導(dǎo)與市場化運(yùn)作相結(jié)合,發(fā)揮市場機(jī)制作用,提*電動(dòng)車充電設(shè)備的運(yùn)營效率。

5.5 加強(qiáng)環(huán)保與可持續(xù)發(fā)展技術(shù)的應(yīng)用

高速公路服務(wù)區(qū)充電站應(yīng)積極探索利用太陽能、風(fēng)能等可再生能源,通過“光儲(chǔ)充"一體化系統(tǒng),降低對傳統(tǒng)電網(wǎng)的依賴，推動(dòng)綠色能源的應(yīng)用和發(fā)展。同時(shí),利用儲(chǔ)能系統(tǒng)和智能電網(wǎng)技術(shù),可以調(diào)節(jié)電力負(fù)荷,改善能源分配,進(jìn)一步提升電動(dòng)汽車充電設(shè)備的可持續(xù)發(fā)展能力。

未來,高速公路電動(dòng)汽車充電設(shè)備的發(fā)展*須依靠企業(yè)和用戶的協(xié)同,通過政策支持、技術(shù)推動(dòng)和市場化運(yùn)作,構(gòu)建智能、可持續(xù)的充電網(wǎng)絡(luò)，以推動(dòng)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，實(shí)現(xiàn)交通領(lǐng)域綠色轉(zhuǎn)型。

6 安科瑞充電樁收費(fèi)運(yùn)營云平臺(tái)系統(tǒng)選型方案

6.1概述

AcrelCloud-9000安科瑞充電柱收費(fèi)運(yùn)營云平臺(tái)系統(tǒng)通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對接入系統(tǒng)的電動(dòng)電動(dòng)自行車充電站以及各個(gè)充電整法行不間斷地?cái)?shù)據(jù)采集和監(jiān)控，實(shí)時(shí)監(jiān)控充電樁運(yùn)行狀態(tài)，進(jìn)行充電服務(wù)、支付管理，交易結(jié)算，資要管理、電能管理，明細(xì)查詢等。同時(shí)對充電機(jī)過溫保護(hù)、漏電、充電機(jī)輸入/輸出過壓，欠壓，絕緣低各類故障進(jìn)行預(yù)警；充電樁支持以太網(wǎng)、4G或WIFI等方式接入互聯(lián)網(wǎng)，用戶通過微信、支付寶，云閃付掃碼充電。

6.2應(yīng)用場所

適用于民用建筑、一般工業(yè)建筑、居住小區(qū)、實(shí)業(yè)單位、商業(yè)綜合體、學(xué)校、園區(qū)等充電樁模式的充電基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)。

6.3系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

系統(tǒng)分為四層：

1）即數(shù)據(jù)采集層、網(wǎng)絡(luò)傳輸層、數(shù)據(jù)中*層和客戶端層。

2）數(shù)據(jù)采集層：包括電瓶車智能充電樁通訊協(xié)議為標(biāo)準(zhǔn)modbus-rtu。電瓶車智能充電樁用于采集充電回路的電力參數(shù)，并進(jìn)行電能計(jì)量和保護(hù)。

3）網(wǎng)絡(luò)傳輸層：通過4G網(wǎng)絡(luò)將數(shù)據(jù)上傳至搭建好的數(shù)據(jù)庫服務(wù)器。

4）數(shù)據(jù)中*層：包含應(yīng)用服務(wù)器和數(shù)據(jù)服務(wù)器，應(yīng)用服務(wù)器部署數(shù)據(jù)采集服務(wù)、WEB網(wǎng)站，數(shù)據(jù)服務(wù)器部署實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫、歷史數(shù)據(jù)庫、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫。

5）應(yīng)客戶端層：系統(tǒng)管理員可在瀏覽器中訪問電瓶車充電樁收費(fèi)平臺(tái)。終端充電用戶通過刷卡掃碼的方式啟動(dòng)充電。

小區(qū)充電平臺(tái)功能主要涵蓋充電設(shè)施智能化大屏、實(shí)時(shí)監(jiān)控、交易管理、故障管理、統(tǒng)計(jì)分析、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理等功能，同時(shí)為運(yùn)維人員提供運(yùn)維APP，充電用戶提供充電小程序。

6.4安科瑞充電樁云平臺(tái)系統(tǒng)功能

6.4.1智能化大屏

智能化大屏展示站點(diǎn)分布情況，對設(shè)備狀態(tài)、設(shè)備使用率、充電次數(shù)、充電時(shí)長、充電金額、充電度數(shù)、充電樁故障等進(jìn)行統(tǒng)計(jì)顯示，同時(shí)可查看每個(gè)站點(diǎn)的站點(diǎn)信息、充電樁列表、充電記錄、收益、能耗、故障記錄等。統(tǒng)一管理小區(qū)充電樁，查看設(shè)備使用率，合理分配資源。

6.4.2實(shí)時(shí)監(jiān)控

實(shí)時(shí)監(jiān)視充電設(shè)施運(yùn)行狀況，主要包括充電樁運(yùn)行狀態(tài)、回路狀態(tài)、充電過程中的充電電量、充電電壓/電流，充電樁告警信息等。

6.4.3交易管理

平臺(tái)管理人員可管理充電用戶賬戶，對其進(jìn)行賬戶進(jìn)行充值、退款、凍結(jié)、注銷等操作，可查看小區(qū)用戶每日的充電交易詳細(xì)信息。

6.4.4故障管理

設(shè)備自動(dòng)上報(bào)故障信息，平臺(tái)管理人員可通過平臺(tái)查看故障信息并進(jìn)行派發(fā)處理，同時(shí)運(yùn)維人員可通過運(yùn)維APP收取故障推送，運(yùn)維人員在運(yùn)維工作完成后將結(jié)果上報(bào)。充電用戶也可通過充電小程序反饋現(xiàn)場問題。

6.4.5統(tǒng)計(jì)分析

通過系統(tǒng)平臺(tái)，從充電站點(diǎn)、充電設(shè)施、、充電時(shí)間、充電方式等不同角度，查詢充電交易統(tǒng)計(jì)信息、能耗統(tǒng)計(jì)信息等。

6.4.6基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理

在系統(tǒng)平臺(tái)建立運(yùn)營商戶，運(yùn)營商可建立和管理其運(yùn)營所需站點(diǎn)和充電設(shè)施，維護(hù)充電設(shè)施信息、價(jià)格策略、折扣、優(yōu)惠活動(dòng)，同時(shí)可管理在線卡用戶充值、凍結(jié)和解綁。

6.4.7運(yùn)維APP

面向運(yùn)維人員使用，可以對站點(diǎn)和充電樁進(jìn)行管理、能夠進(jìn)行故障閉環(huán)處理、查詢流量卡使用情況、查詢充電\充值情況，進(jìn)行遠(yuǎn)程參數(shù)設(shè)置，同時(shí)可接收故障推送。

6.4.8充電小程序

面向充電用戶使用，可查看附近空閑設(shè)備，主要包含掃碼充電、賬戶充值，充電卡綁定、交易查詢、故障申訴等功能。