摘要：機電設備管理系統是高速公路項目的重要組成部分，當前的機電設計及運行還存在一些不足。基于此，文章以具體工程為案例，論述了機電系統設備的特點和現狀，分析了在設計及應用方面存在的問題，提出了全新的智能化高速公路機電設備管理系統。通過開展實測檢驗，證明該系統有助于機電設備管理效率的提升，且節(jié)約維保費用，具有較高的實用價值。

關鍵詞：高速公路項目；機電設備管理系統；功能設計；維修流程

0 引言

該文對高速公路機電設備管理的現狀進行分析，發(fā)現在設計及運行方面的問題，以某工程案例為分析對象，設計出全新的智能化高速公路機電設備管理系統。

1 高速公路機電系統設備特點及現狀

1.1高速公路機電系統設備特點

（1）系統技術集成度高：高速公路機電系統具有較高的集成度，交叉運用了電子、自動控制、通信、電路以及交通機械等多學科技術，從而為該系統的穩(wěn)定運行奠定了基礎。

（2）設備分布范圍廣，涉及面較大：機電設備廣泛分布于高速公路的收費站、沿線隧道及管理場所等地，正因為分布范圍廣，才對信息傳遞的時效性、準確性有很高的要求。

（3）設備故障率高，更新速度快：設計該管理系統，采用了多項技術，及時進行技術的更新換代，才能保證機電設備正常穩(wěn)定運行，為高速公路的暢通運行提供堅實的保障。

1.2高速公路機電設備管理系統的現狀

近年來，高速公路通車總里程不斷攀升，配套機電設備的使用量也與日俱增，得益于科學技術的不斷發(fā)展，各種新設備也層出不窮，并得到廣泛的應用。針對不同類型的機電設備，其維修方式也存在一定的差異，可將其劃分為如下3種模式：

（1）事后維修模式：該模式的維修難度低且成本低，但時效性較差，在判斷機電設備出現問題后，才開始維修，無法及時維修機電設備，影響設備的正常使用。

（2）預防維修模式：該模式是通過制定例行巡檢劃，運用相關技術制定并實施有效的預防措施，避免電設備出現故障。其優(yōu)點在于采取預防措施，消除故障隱患，將機電設備出現故障的概率降到*低，其缺點是需要定期巡檢，消耗較高的人力物力。

（3）生產維修模式：①該模式在機電設備管理系統中已得到廣泛應用，涵蓋了預防、事后維修模式，同時還對維修模式進行了創(chuàng)新發(fā)展，在機電設備的設計階段，就已將其穩(wěn)定性內容綜合考慮在內，立足于常規(guī)保養(yǎng)，實現統籌維修，兼具各種維修模式的優(yōu)點。②機電設備的管理具有一定的周期，可據此將設備生產維修劃為設置階段和維持階段，前一階段的主要內容側重于設備的規(guī)劃、設計以及交付運行方面的內容，主要是在施工環(huán)節(jié)的主要性能實現，后一階段的內容包含設備交付后的使用、運維以及報廢等內容，主要是在使用環(huán)節(jié)開展維保工作。

2 高速公路機電設備存在的問題

高速公路機電設備管理主要有日常維護、定期巡檢、問題排查以及系統升級等，管理內容較多，且具有較高的難度。機電設備管理方面，因為維修規(guī)范制度內容不合理、專業(yè)度較低等問題，導致設備管理標準不一致、內容不規(guī)范，管理手段不全面，各類機電設備不能發(fā)揮*大效率。

（1）機電設備管理具有較高的專業(yè)度，各類網絡、電力、自動化及通信設備屬于其管理范圍，設備的維護保養(yǎng)，要提升工作效果，配備具有一定專業(yè)技能的工作人員?，F階段，還未建立起科學完整的機電設備管理系統，管理工作水平較低，工作人員專業(yè)技能參差不齊，且人員配備不足，嚴重影響公路機電設備的正常維修保養(yǎng)。為解決上述問題，要求規(guī)范維修作業(yè)標準，組建專業(yè)的人員隊伍，配備充足的人員數量。此外，因為公路機電設備使用量越來越多，道路汽車通行量快速增加，需要進行大規(guī)模的系統升級，但機電系統擴容、技術升級等方面，缺乏統一、規(guī)范的標準。公路機電設備投入使用幾年后，其設計能力就已無法滿足現實需求，開展系統擴容與升級

（2）設備管理系統的智能化、信息化程度較低，由于未搭建完備的數據庫，設備入庫信息不完整，無法有效管控各類數據信息，信息資源的價值不能充分體現出來。

（3）機電設備運轉過程中，自動檢測系統有時未開啟，致使無法準確及時檢測公路交通狀況，安全隱患較大，予以解決。

（4）未實現對機電設備的全生命周期過程管理，因為沒有運用現代化信息技術，無法快速獲取機電設備的使用年限、故障頻次及維修時間等內容信息。

（5）還未共享各類資源，不能形成合力。采購使用的機電設備不同，需要采用不同的維修技術，按路段劃分機電設備維修任務，工作人員有各自分工，只負責維修某段公路的機電設備。維修技術及資源不能交流共享，嚴重影響到設備維修工作的質量。

3 智能化高速公路機電設備管理系統的提出

現階段，高速公路機電設備系統主要有收費、通信、監(jiān)控及供電系統構成，各個系統發(fā)揮著各自作用，服務于高速公路的正常通行。該文以某高速公路為研究對象，設計出高速公路機電設備智能管理系統，公路總里程為3.452km，設置有238個收費站，78對高速服務區(qū)，沿線共有15座隧道，配套安裝有十萬多套機電設備。結合該路段的實際情況，制定科學的機電設備系統管理維護模式，主要為自行維護，輔以專業(yè)維護。

3.1設備管理系統的總設計

使用B/S架構開發(fā)設備管理軟件系統，用戶無需下載安裝客戶端，可隨時隨地使用，不存在任何限制，服務區(qū)的負載可得到極大緩解。基于B/S架構的應用，設計三層架構，并根據不同的業(yè)務類型，劃分為表現層、業(yè)務邏輯層及數據訪問層，機電設備管理系統的設計過程中，實現與移動端的交互使用，系統架構共由三部分組成：①前端的功能頁面系統功能可以用戶實現良好的交互作用。②后臺服務端邏輯，可查詢后臺數據邏輯，并根據實際需要作出修改。③手機移動App，便于用戶使用該系統。

3.2設備系統的功能模式設計

該系統的主要功能為設備維修管理、倉管、維保管理、數據管理、車輛管理以及系統設置管理等。

4 智能化高速公路機電設備管理系統的實測

通過具體分析該系統的維護管理功能模塊可知，在設備操作者遇到設備故障問題時管理系統會及時將故障信息傳送至設備維修人員，后者在管理系統頁面填寫保修單提交資料后，開展機電設備維修工作。

設備管理系統的維修模塊中，設計有各種功能表單，用于設備故障報修、派修、維修以及費用核算等，具體流程維修流程如下：

（1）設備出現故障后，需要在管理系統中報修，填報故障出現時間、故障表現及所處位置等信息。

（2）錄入完信息后，會向工作人員出具派修單，接收到后開始維修工作，并將維修信息填在維修單上，主要內容為維修時間、采用的方式、工作結果及完工時間等。

（3）系統接收到工作人員填報的維修單后，會審核其內容結果，而且有專人對維修工作進行全過程監(jiān)督，并對維修結果進行檢查，評價維修工作成效。

（4）機電設備維修工作結束后，期間產生的各項費用，系統會做統一的核算確認，核定之后，各項費用明細及類別會在管理系統中顯示，同時工作人員的工作成果、工作態(tài)度評價信息也能在管理系統中查詢。

通過開展設備管理系統實測可知，運用該系統，一方面能快速排查機電設備的故障問題，做好故障隱患預防，減少出現的概率。另一方面當設備出現問題后，能快速響應并實施維修，設備的運轉效率得到明顯提升，確保高速公路安全暢通。此外，還可準確監(jiān)控設備修的費用支出，提高維修費用的實效，杜絕額外開支。

5 高速公路供配電監(jiān)控系統

5.1概述

近年來，我國的高速公路發(fā)展非常迅速，已形成遍布全國的高速公路網，它在對國家經濟發(fā)展作出突出貢獻的同時，也對高速公路管理及運營的自動化、智能化提出了嚴峻的考驗。高速公路自動化管理系統一般由通信、收費、監(jiān)控和供配電4個子系統組成，而通信、收費和監(jiān)控系統穩(wěn)定運行的基礎是供配電系統的穩(wěn)定運行。

高速公路供配電監(jiān)控系統對高速公路沿線的變電站內的高低壓配電設備、發(fā)電機、變壓器、UPS、EPS、外場照明、隧道內的理地式變壓器與照明、通風及排水等機電設備進行實時分布式監(jiān)控和集中管理,實現無人值守,確保高速公路安全暢通,提高自動化管理水平,降低機電設備的運行維護成本。

高速公路供配電監(jiān)控系統包括隧道變電所、服務區(qū)變電所、收費站變電所、沿線箱式變電站、互通樞紐、路燈電源、風機控制箱等區(qū)域的電力綜合監(jiān)控。

圖1高速公路監(jiān)控對象

5.2項目需求

高速公路供配電系統傳統維護的缺點有以下幾點：

1、巡檢工作量大：由于變電所分布在幾十至幾百公里的高速公路上，需要沿高速路逐一巡查；

2、設備發(fā)生故障后上報不及時、維修效率低；

3、維護、維修狀態(tài)無法實時監(jiān)控，維護、維修進度無法及時督查跟蹤；

4、缺乏信息化手段進行設備管理維護，導致隱患無法及時發(fā)現；

5、由于缺乏統一的監(jiān)管平臺，機電設施運行狀況無法及時、全面、準確掌握。

6、無法實現綜合查詢分析，提供輔助決策支持；

7、無法即時排查電氣隱患、隱蔽工程隱患檢查難；

針對高速公路傳統維護的缺點，為了保障高速公路供配電系統的穩(wěn)定運行并減少維護人員的工作量，設計了一套高速公路供配電監(jiān)控系統，該系統的主要功能如下：

1、對配電房內的變壓器、開關柜電氣參數進行監(jiān)控；

2、對配電房內的UPS、EPS電氣參數進行監(jiān)視，當監(jiān)測到UPS和EPS的電池電壓過低時，及時進行維護，避免停電后無法操作斷路器；

3、對配電房內的發(fā)電機進行監(jiān)控，并對發(fā)電機油箱的油位進行實時監(jiān)控，避免油位過低影響發(fā)電機正常運行，以及柴油被盜后能及時發(fā)現并報警；

4、對配電房內饋線回路的漏電電流、線纜溫度進行監(jiān)測和異常報警；

5、對隧道的照明回路進行遠程控制，對隧道的引道照明回路和加強照明回路進行手動和自動控制；

6、隧道內消防疏散通道、出口有明顯的指示燈具，并可以通過不同應急預案進行緊急控制；

8、根據隧道配電房內可燃氣體濃度及煙霧啟停排風風機；

9、監(jiān)測隧道配電房內部環(huán)境溫濕度，煙霧、甲烷等可燃氣體監(jiān)測、報警及聯動控制；

10、監(jiān)控軟件采用B/S架構，全面接入以上監(jiān)測數據，通過瀏覽器、手機APP或短信等方式提供數據監(jiān)測和異常報警，并可通過系統發(fā)布維保、巡檢及搶修派工任務。

5.3參照標準

本方案遵循的國家標準有：

GB/T14285-2006《繼電保護和安全自動裝置技術規(guī)程》

GBT14598.300-2008《微機變壓器保護裝置通用技術要求》

GB/T2887-2011《計算機場地通用規(guī)范》

GB50052-2009《供配電系統設計規(guī)范》

GB/T20965-2013《控制網絡HBES技術規(guī)范住宅和樓宇控制系統》

GB50116-2013《火災自動報警系統設計規(guī)范》

GB14287-2014《電氣火災監(jiān)控系統》

GB25506-2010《消防控制室通用技術要求》

GB50116-2013《火災自動報警系統設計規(guī)范》

GB28184-2011《消防設備電源監(jiān)控系統》

GB29364-2012《防火門監(jiān)控器》

GB51309-2018《消防應急照明和疏散指示系統技術標準》

JB/T10736-2007 《低壓電動機保護器》

GB/T15576-2008 《低壓成套無功功率補償裝置》

5.4方案設計

根據高速公路供配電監(jiān)控系統要求，方案配置綜合監(jiān)控系統和子系統解決方案。

變電所電力監(jiān)控子系統

電氣火災監(jiān)控子系統

消防設備電源監(jiān)控子系統

消防應急照明和疏散子系統

高速公路供配電運維管理云平臺

方案建立基于云平臺的“監(jiān)、控、維"一體化的綜合監(jiān)控系統，從數據采集、通信網絡、系統架構、聯動控制和綜合數據服務等方面的設計，解決了高速公路監(jiān)控系統中存在內部干擾性強、使用單位多及協調復雜的根本問題，大大提高了系統運行的可靠性和可管理性，提升了高速公路基礎設施、環(huán)境和設備的使用和恢復效率。

高速公路供配電監(jiān)控監(jiān)控系統

5.5電力監(jiān)控子系統

電力監(jiān)控系統主要針對隧道變電所、箱式變電站、收費站和服務區(qū)變電所，對變電所高壓回路配置微機保護裝置及多功能儀表、UPS、EPS和發(fā)電機進行保護和監(jiān)控，主要是服務對象為高速公路供配電系統的維護人員，對實時性要求較高。

5.5.1電力監(jiān)控子系統設備選型

變電所高低壓柜主要配置如下：

5.5.2電力監(jiān)控子系統功能

實時監(jiān)測

系統人機界面友好，以配電一次圖的形式直觀顯示配電線路的運行狀態(tài)，實時監(jiān)測各回路電壓、電流、功率、功率因數、電能等電參數信息，動態(tài)監(jiān)視各配電回路斷路器、隔離開關、地刀等合、分狀態(tài)，以及有關故障、告警等信號。

詳細電參量查詢

在配電一次圖中，可以直接查看該回路詳細電參量，包括三相電流、三相電壓、三相總有功功率、總無功功率、總功率因數、正向有功電能，并可以查看24小時相電流趨勢曲線。

運行報表

查詢各回路或設備時間的運行參數，報表中顯示電參量信息應包括：各相電流、三相電壓、總功率因數、總有功功率、總無功功率、正向有功電能等.

實時報警

電力監(jiān)控系統具有實時報警功能，系統能夠對配電回路斷路器、隔離開關、接地刀分、合動作等遙信變位，保護動作、事故跳閘等事件發(fā)出告警。電力監(jiān)控系統具有實時語音報警功能，系統能夠對所有事件發(fā)出語音告警。

歷史事件查詢

電力監(jiān)控系統能夠對遙信變位，保護動作、事故跳閘，以及電壓、電流、功率、功率因數越限等事件記錄進行存儲和管理，方便用戶對系統事件和報警進行歷史追溯，查詢統計、事故分析。

電能統計報表

電力監(jiān)控系統以豐富的報表體支撐量體系的完整性。系統具備定時抄表匯總統計功能，用戶可以自由查詢自系統正常運行以來任意時間段內各配電節(jié)點的用電情況，即該節(jié)點進線用電量與各分支回路消耗電量的統計分析報表。

用戶權限管理

電力監(jiān)控系統為保障系統安全穩(wěn)定運行，設置了用戶權限管理功能。通過用戶權限管理能夠防止未經授權的操作（如遙控的操作，數據庫修改等）?？梢远x不同級別用戶的登錄名、密碼及操作權限，為系統運行、維護、管理提供可靠的安全保障。

遙控操作

電力監(jiān)控系統可以對整個配電系統范圍內的設備進行遠程遙控操作。例如配電系統維護人員可以通過監(jiān)控系統的主界面點擊相應的斷路器遙信點調出遙控操作界面，可以及時執(zhí)行調度系統或站內相應的操作命令。

網絡拓撲圖

電力監(jiān)控系統支持實時監(jiān)視接入系統的各設備的通訊狀態(tài)，能夠完整的顯示整個系統網絡結構；可在線診斷設備通訊狀態(tài)，發(fā)生網絡異常時能自動在界面上顯示故障設備或元件及其故障部位。

5.5.3電能質量治理

ANAPF系列有源電力濾波器通過電流互感器采集系統諧波電流，經控制器快速計算并提取各次諧波電流的含量，產生諧波電流指令，通過功率執(zhí)行器件產生與諧波電流幅值相等方向相反的補償電流，并注入電力系統中，從而抵消非線性負載所產生的諧波電流。

產品特點：

補償方式靈活：既可補諧波，又可兼補無功，可對2-51次諧波進行全補償或特定次諧波進行補償；

可治理三相不平衡；

線性補償，響應時間≤5ms；

具有人性化的人機交互界面，可通過該界面看到系統和本體的實時電能質量信息，操作簡單，可以遠控，也可以本控；

采用進口IGBT，功率密度大，可靠性高；

采用DSP高速檢測和運算的數字控制系統；

監(jiān)控以及顯示具備遠程通訊接口，可以通過PC機實時監(jiān)控；

標準模塊化設計，縮短交付周期，同時提高了使用的可靠性和可維護性。

ANSVG靜止無功發(fā)生器是一種用于補償無功、諧波治理以及不平衡調節(jié)的新型電力電子裝置；智能控制系統主動根據系統的線性動態(tài)需求，自動調節(jié)模塊的輸出；ANSVG整機主要是由ANSVG模塊組成；能完成更大容量的無功功率的補償，整機通過一個7寸觸摸屏實現人機交互。觸摸屏通過RS485與ANSVG模塊進行通信。

功能特點：

補償方式靈活：補償負載無功，濾除5、7、9、11、13次

以內的諧波；

可治理三相不平衡；

線性補償，響應時間≤5ms；

具有人性化的人機交互界面，可通過該界面看到系統和本體的實電能質量信息，操作簡單，可以遠控，也可以本控；

采用進口IGBT，功率密度大，可靠性高；

采用DSP高速檢測和運算的數字控制系統；

監(jiān)控以及顯示具備遠程通訊接口，可以通過PC機實時監(jiān)控；

標準模塊化設計，縮短交付周期，同時提高了使用的可靠性和可維護性。

5.6電氣火災監(jiān)控子系統

電氣火災監(jiān)控系統作為火災自動報警系統的預警子系統，由電氣火災監(jiān)控主機、電氣火災監(jiān)控單元、剩余電流式電氣火災探測器以及測溫式電氣火災探測器組成，通過現場總線構成一套完整的預防電氣火災的監(jiān)控系統，數據可集成至高速公路監(jiān)控系統。

高速公路電氣火災監(jiān)控系統以防火分區(qū)為單位設置，采集數據后上傳至監(jiān)控主機，實現對高速公路電氣安全預警?，F場設置的傳感器監(jiān)測配電系統回路的漏電電流和線纜溫度，異常時實時發(fā)出報警信號。

5.6.1電氣火災監(jiān)控子系統設備選型

5.6.2電氣火災監(jiān)控子系統功能

監(jiān)控報警功能

監(jiān)控設備能接收多臺探測器的剩余電流、溫度信息，報警時發(fā)出聲、光報警信號，同時設備上紅色“報警"指示燈亮，顯示屏指示報警部位及報警類型，記錄報警時間，聲光報警一直保持，直至按設備的“復位"按鈕或觸摸屏的“復位"按鍵遠程對探測器實現復位。對于聲音報警信號也可以使用觸摸屏“消聲"按鍵手動消除。

控制輸出功能

當被監(jiān)測回路報警時，控制輸出繼電器閉合，用于控制被保護電路或其他設備，當報警消除后，控制輸出繼電器釋放。

故障報警功能

通訊故障報警：當監(jiān)控設備與所接的任一臺探測器之間發(fā)生通訊故障或探測器本身發(fā)生故障時，監(jiān)控畫面中相應的探測器顯示故障提示，同時設備上的黃色“故障"指示燈亮，并發(fā)出故障報警聲音。

電源故障報警

當主電源或備用電源發(fā)生故障時，監(jiān)控設備也發(fā)出聲光報警信號并顯示故障信息，可進入相應的界面查看詳細信息并可解除報警聲響。

報警記錄存儲查詢功能

當發(fā)生剩余電流、超溫報警或通訊、電源故障時，將報警部位、故障信息、報警時間等信息存儲在數據庫中，當報警解除、排除故障時，同樣予以記錄。歷史數據提供多種便捷、快速的查詢方法。

5.7消防設備電源監(jiān)控子系統

高速公路電力電纜、燃氣管線比較多，火災風險高，消防設備比較多，消防設備電源監(jiān)控系統主要功能就是用于監(jiān)測消防設備的工作電源是否正常，保障在發(fā)生火災時消防設備可以正常投入使用。

消防設備電源監(jiān)控監(jiān)控系統采用消防二總線，以高速公路防火分區(qū)設置區(qū)域分機采集消防設備電源狀態(tài)，區(qū)域分機通過二總線接收多臺傳感器的電壓、電流信息和開關狀態(tài)信息，以此實現對消防設備電源工作狀態(tài)的實時監(jiān)視。

5.7.1消防設備監(jiān)控子系統設備選型

5.7.2消防設備監(jiān)控子系統功能

監(jiān)控功能

監(jiān)控器通過RS485總線接收多臺傳感器的電壓、電流信息和開關狀態(tài)信息，以此實現對消防設備電源工作狀態(tài)的實時監(jiān)視。故障時發(fā)出聲光故障報警信號。

控制輸出功能

當被監(jiān)測回路報警時，可控制輸出繼電器閉合，用于控制被保護電路或其他設備，當故障消除后，控制輸出繼電器釋放。

報警功能

系統故障報警：程序不能正常運行時，監(jiān)控設備發(fā)出聲光報警信號。

其它故障報警：主電源或備用電源出現異常，監(jiān)控設備和傳感器回路發(fā)生短路、斷路等故障，或者傳感器發(fā)出被檢測電源的各種故障信號時，監(jiān)控設備發(fā)出聲光報警信號。

記錄存儲查詢功能

當發(fā)生過壓、欠壓、錯相、過流故障報警或通訊、電源故障時，系統將故障報警部位、故障信息、故障報警時間等信息存儲在數據庫中，當故障報警解除、排除故障時，同樣予以記錄。

主備電源切換功能

當主電源發(fā)生停電、欠壓等故障時，監(jiān)控設備可自動切換到備用電源工作；當主電源恢復正常供電時，自動切回到主電源，切換過程中保證監(jiān)控設備連續(xù)平穩(wěn)運行。

5.8消防應急照明和疏散指示系統

高速公路的隧道距離比較長，空間狹小，200米設置一個防火分區(qū)，一旦發(fā)生火災，通過消防應急照明和疏散指示燈具指引快速疏散。

每個防火分區(qū)燈具數量較少，但是距離比較長，在每個防火分區(qū)設置小功率集中電源，通過光纖和控制器通訊，由于高速公路特殊環(huán)境，燈具需要具備IP65以上防護等級。

5.8.1消防應急照明和疏散指示系統設備選型

5.8.2消防應急照明和疏散指示系統功能

消防聯動

本系統與火災自動報警系統無縫對接，當發(fā)生火災時，第一時間得到火災信息，系統自動生成逃生路線。同時也可以通過自動和手動兩種方式進入應急狀態(tài)。

故障報警

本系統采用消防二總線將具有通信功能的設備和燈具相互連接起來，當監(jiān)控系統中的設備及燈具發(fā)生短路、斷路等故障時，控制器能發(fā)出故障報警信號，指示故障報警地點并保存故障報警信息，*大限度地保障了電氣安全的可靠性。

系統監(jiān)控

控制器可對系統內部的所有組件工作狀態(tài)進行24小時監(jiān)控，實時檢測其工作狀態(tài)是否正常，包括集中電源、分配電裝置、燈具，火災報警時，能迅速發(fā)出指令，控制燈具的顯示狀態(tài)。

系統自檢

自動檢查控制器中所有狀態(tài)指示燈、顯示屏、喇叭、打印機是否正常。自檢功能分為常規(guī)自檢、月檢和年檢，定期檢查電路故障，消除安全隱患。常規(guī)自檢方式為所有指示燈閃亮、顯示器、音響器件發(fā)聲；月檢方式為上電24H后，每隔30天應急工作30~180秒；年檢方式為每年應急工作時間不少于30min。

記錄查詢

當系統發(fā)生應急啟動、故障等事件時，控制器能自動記錄事件類型，事件發(fā)生時間，事件發(fā)生區(qū)域以及事件的詳細信息，可在日志記錄中自定義查詢日期及范圍，控制器能存儲事件記錄超過10000條。

導光流

控制器可通過軟件界面設置燈具順序閃亮的頻率，2～32Hz可設。

6 高速公路供配電監(jiān)控云平臺

高速公路監(jiān)控中心中，使管理人員可以隨時輕易的掌握所有情況。 

系統采集高速公路供電系統內各個智能設備的信息，有異常時通過短信或APP推送報警信號，并且可以派發(fā)工單，并且進行跟蹤閉環(huán)處理。

6.1.平臺登錄

軟件采用B/S架構，用瀏覽器打開云平臺鏈接、輸入賬戶名和權限密碼，進行登錄，防止未授權人員瀏覽有關信息。

6.2.平臺導航

平臺主頁顯示用戶管理變配電站的概況，包括用能月報、選定的變配電站狀態(tài)、變壓器狀態(tài)、運維中心、看板。

變電站狀態(tài)

變電站狀態(tài)包括概況、運行狀態(tài)、當日事件記錄、當日逐時用電曲線、用電概況。

變壓器狀態(tài)

變壓器狀態(tài)支持用戶查詢所有或某個站所的變壓器功率、負荷率、等運行狀態(tài)數據，支持按負荷率、功率等升、降序排名。

運維中心

運維中心展示當前用戶管理的有關變電所在地圖上位置及總量信息。

6.3.電力監(jiān)測

電力監(jiān)測包括電力數據、變壓器監(jiān)測、運行報表、配電圖、電力極值表、運行日報、平均功率因數監(jiān)視和統計頁面。

6.4.用電分析

用電分析包括用能報表、同比分析、環(huán)比分析、電能集抄、計量及線路損耗。

用能報表

用能報表顯示各回路的用能數據，包括日報、月報、年報，日報顯示分時用能，月報顯示分日用能，年報顯示分月用能，報表可以導出。

6.5.事件記錄

事件記錄方便運維人員查看分析設備如斷路器合分、門開門關、電流電壓越限告警、煙霧報警、氣體濃度越限報警、浸水報警、故障告警、短信志、平臺運行日志等記錄。

6.6.安全用電

安全用電包括漏電監(jiān)測和線纜溫度監(jiān)測。

漏電監(jiān)測

漏電監(jiān)測展示選中變配電站的漏電流和線纜溫度及報警狀況。

線纜溫度監(jiān)測

線纜溫度監(jiān)測界面展示了選中變配電站的線纜溫度，選中需查看的監(jiān)測點，點擊查詢可以查看線纜溫度的歷史數據

6.7.運行環(huán)境

運行環(huán)境包括環(huán)境監(jiān)測、視頻監(jiān)控、環(huán)境溫濕度、儀表通訊狀態(tài)、網關通信狀態(tài)、視頻監(jiān)控、視頻設備狀態(tài)等。

環(huán)境監(jiān)測

環(huán)境監(jiān)測展示了變配電站內的環(huán)境狀態(tài)，包括環(huán)境溫濕度、水浸、煙霧、門狀態(tài)等信息。

視頻監(jiān)控

視頻監(jiān)控展示了當前實時畫面（視頻直播），選中某一個變配電站，即可查看該變配電站內視頻信息。

環(huán)境溫濕度

環(huán)境溫濕度展示變電所內儀表記錄的環(huán)境溫濕度信息，并可導出為excel。

視頻設備狀態(tài)

視頻設備狀態(tài)展示了變電所內視頻設備的在線情況。

6.8.設備控制

設備控制包括遙控定義、照明控制以及控制操作日志。

照明控制

照明控制可以控制燈泡的亮滅，選擇“變配電站"，點擊勾選要控制的設備，點擊“控制"按鈕，在彈出層選擇設備狀態(tài)，點擊“確定"。

6.9.設備管理

設備管理包括設別定義、設備檔案和設備報表，在設備檔案中對變電所設備進行維護處理。

設備檔案

設備檔案中選擇變電所，對設備定義的模板進行導入，有新增、修改、刪除、復制等操作，對變電所設備進行維護管理。/

設備報表

設備報表展示了各個變電所的設備狀況，并根據設備檔案中填寫的安裝時間和質保期得出建議更換時間，并在舉例建議更換時間7天內提示用戶更換設備。

6.10.運維管理

運維管理包括任務管理、巡檢記錄、缺陷記錄三部分，其中任務管理可以完成任務的創(chuàng)建、發(fā)布、任務完成情況查詢；巡檢記錄是巡檢任務的執(zhí)行情況和執(zhí)行明細，缺陷記錄是消缺任務創(chuàng)建、發(fā)布、完成狀態(tài)情況查詢。

任務管理

任務管理頁面可以發(fā)布巡檢或消缺任務，查看巡檢或消缺任務的狀態(tài)和完成情況，可以點擊查看任務查看具體的巡檢信息。

巡檢記錄

巡檢記錄顯示了巡檢任務的完成情況，以及巡檢詳情。

缺陷記錄

缺陷記錄記錄了各個變電所運維巡檢過程中上傳的缺陷信息。

6.11.APP支持

電力運維手機支持“監(jiān)控系統"、“設備檔案"、“待辦事項"、“巡檢記錄"、“缺陷記錄"、“文檔管理"和“用戶報告"七大模塊，支持一次圖、需量、極值、用電量、視頻、曲線、溫濕度、同比、環(huán)比、電能質量、各種事件報警查詢，設備檔案查詢、待辦事件處理、巡檢記錄查詢、用戶報告、文檔管理等。

7售后承諾和質量保證

7.1維護服務

我公司的技術人員將負責系統工程的安裝、調試及優(yōu)化等工作，提供全面、及時的培訓、維護、咨詢服務，并配合用戶管理系統的運行。

在整個系統運行期內，系統所有故障問題的檢測和恢復均由我公司負責，并作現場測試和恢復。在故障問題發(fā)生時，我公司將及時派出富有經驗的工程師（或工程師小組），利用有關工具和測試設備，檢測問題所在，并及時提出解決方案。具體地說，我們公司將成立專項服務小組，由技術部工程師負責該項目所涉及人員的技術培訓及解決日常出現的一些問題我公司將免費接受用戶的電話技術咨詢和書函技術咨詢，幫助用戶解決在應用過程中遇到的各種技術問題。

技術支持熱線電話：800-820-6632

對于非設備性故障或一般性故障以及電話技術咨詢，我公司保證在1小時內給予回應，必要時派專業(yè)技術人員到達現場處理故障。

對于設備性故障，一方面在系統設計時，我們盡量避免單點故障，另一方面我們將利用我們公司的零備件應急供應體系，及時排除故障，保證不影響系統的正常運行。

7.2維修服務

系統自驗收合格之日起，免費保修三年，終身維護。系統常規(guī)軟件維護。

在質保期間發(fā)生問題，我方會在收到通知后及時響應，24小時內派合格的技術人員并攜帶工具無條件到現場作技術服務，除非該問題可以通過通訊解決。

在質保期內，如因我方責任需要調換或修理合同設備，并由此引起合同設備停機時，則有關合同設備的質保期按實際停機時間相應延長。重新修理或更換后的合同設備部件的質保期為修理和更換完畢并經雙方確認相應延長，但不能少于規(guī)定的一年質保期。

在質保期滿后30天內，買方因在質保期內發(fā)現合同設備有缺陷而出具的索賠證明仍然有效。

免費維修期內人為或自然災害引起的故障或損壞，僅收取維修成本費。

免費維修期以外的維修服務僅收取維修成本費。

7.3更新改進服務

本公司產品設計更新提高或軟件版本升級，我司將即時通知和協助需方進行已運行系統的改進提高，并無償提供軟件新版本，使用戶的系統處于*先進的水平和*完善的狀態(tài)。

用戶對系統改制、擴容、拆點等不同要求，公司將及時、準確地予以滿足。

7.4質量保證

我公司通過了ISO9001認證。公司各項與質量有關的活動均嚴格按ISO9001:2008的要求開展。

公司從產品的整個過程對產品的質量進行控制。對訂貨合同，公司組織相關人員進行認真評審，并及時將評審結果傳達給相關人員，以確保產品能充分滿足顧客的要求。

在產品的設計和開發(fā)過程中，開發(fā)人員根據顧客的要求，相關的國際、國家、行業(yè)標準以及相關法律和法規(guī)編制開發(fā)計劃。

在設計和開發(fā)的過程中，分階段的進行設計評審和設計驗證，設計完成后，選擇能代表顧客的單位進行確認，確保公司的設計能滿足顧客的要求。

在原材料的采購方面，本公司事先對供應商進行調查，確信他們的質量保證能力后才會實施采購。

在生產安裝和加工的過程中，本公司制訂了完善的工藝指導書，并在管理人員的監(jiān)督下由生產人員實施操作，以保證產品的均一性及質量的穩(wěn)定性。

在檢驗和試驗的過程中，首先由質管部和開發(fā)部一起按企業(yè)標準制訂檢驗標準和檢驗作業(yè)指導書，并指導檢驗人員嚴格執(zhí)行。本公司的檢驗和試驗設備先進、齊全，且都經過相關技術監(jiān)督部門的校驗，確認合格后方可使用。檢驗中發(fā)現的產品不合格會及時反饋給責任部門，追查不合格原因，并限期整改。

本公司有完善的培訓制度，員工上崗前按規(guī)定接受培訓，經考核合格后方可上崗，保證每個崗位上均有一批訓練有素的骨干人員，為產品的質量合格提供了強有力的保障。

我方保證貨物是全新、未使用過的，是用工藝和*佳材料制造而成的并符合合同規(guī)定的質量、技術規(guī)范和性能的要求。我方保證所提供的貨物經正確安裝、正常運轉和保養(yǎng)在其使用壽命期內應具有滿意的性能。在貨物質量保證期之內，我方對由于設計、工藝或材料的缺陷而發(fā)生的任何不足或故障負責。

7.5典型案例

7.5.1荔浦至玉林段高速公路配電工程

荔玉高速公路是《廣西高速公路網規(guī)劃》“四縱六橫三支線"布局中“縱二"荔浦至鐵山港高速公路的組成部分，也是國家高速公路網G59廣西境段重要組成部分。項目建成后，將成為桂林、梧州、玉林通往北海、湛江等沿海城市*便捷的高速公路通道，對于加快區(qū)域一體化步伐、促進經濟社會發(fā)展具有重要意義。荔玉高速公路全長261.7公里，設計標準為雙向四車道，工程內容包括：橋梁198座，隧道14座，涵洞、通道1759道，互通式立交20處，服務區(qū)5對。

本次針對荔浦至玉林高速公路配電工程項目中不同保護對象配置不同微機保護裝置，10kV進線柜配置AM5-F線路保護裝置，共22只；10kV變壓器出線柜配置AM5-T變壓器保護裝置，共22只。0,4KV配電房，配置了PZ96L系列的多功能儀表800只；本工程10kV配電工程共有16個隧道變電所，為實時監(jiān)視整個配電室的運行以及數據采集，該項目配置一套Acrel-2000Z電力監(jiān)控系統，主要實現對荔浦至玉林高速公路各個變電所的用電監(jiān)控與管理。監(jiān)控范圍為變電所的微機保護裝置、電能表、變壓器溫控儀、EPS、UPS、無功補償、發(fā)電機控制屏、油箱液位儀、水泵運行狀態(tài)和水位、風機軟啟動器和照明控制器。本系統由用戶管理層、網絡通信層、現場設備層三部分組成，現場設置的電能表采用屏蔽雙絞線連接至各分區(qū)數據采集器，各分區(qū)數據采集器將數據分類處理后，通過網線連接至局域網交換機上傳至電力監(jiān)控系統主機，實現電力設備集中監(jiān)控功能。

7.5.2廣西崇左至水口高速電力監(jiān)控系統

廣西崇左到水口高速全線全長94.053公里，設置橋梁27座，隧道2座（其中特長隧道1座），互通式立交6處，服務區(qū)2處，停車區(qū)1處，管理分中心。

本系統由用戶管理層、網絡通信層、現場設備層三部分組成，現場設置的綜保、微機保護裝置、電能表、變壓器溫控儀、EPS、UPS、無功補償、發(fā)電機控制屏、油箱液位儀采用屏蔽雙絞線連接至各配電房的通訊管理機，各配電房的通訊管理機將數據分類處理后，通過網線連接至高速公路局域網交換機上傳至電力監(jiān)控系統主機，實現電力設備集中監(jiān)控功能。

8結論

綜上所述，高速公路機電設備系統為道路安全、通暢運行提供了有力的保障，系統的管理及維護具有全面性，要提高管理效率與設備維修效果，設計一套完整的管理及維護機制，以提升機電設備管理系統的專業(yè)性和規(guī)范性，為高速公路安全、通暢、快速運行奠定堅實的基礎。該文介紹了機電系統設備管理的特點及現狀，分析了在設計及應用方面存在的問題，并結合具體工程案例，提出了全新的智能化高速公路機電設備管理系統。通過開展實測分析，證明該系統有助于機電設備管理效率的提升，且節(jié)約維保費用明顯，可廣泛推廣應用。

參考文獻

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[3]張慶妹.高速公路機電設備維護管理系統信息化研究[J].設備管理與維修,2021(10):105-106.

[4]秦湖.公路項目機電工程的設備管理系統探討

[5]安科瑞企業(yè)微電網設計與應用手冊2023.01版

作者

陳德信，男，現任職于安科瑞電氣股份有限公司，銷售工程師，主要負責高速公路管控系統的應用研究。手機：13611994373（微信同號）。QQ:2881454557